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インテグラって何？ 前もって断っておかなければならないのは、ここで言うインテグラとは、 現在ちまたを快走している「TYPE-R」等のことではなく、 平成1年4月～平成5年5月までの間にＨＯＮＤＡより販売された、 車両形式DA6のインテグラXsi・ハードトップクーペのことである。 もしも「TYPE-R」についての知識を求めるのならば、 適当なサーチエンジンに「インテグラ」や「TYPE-R」と入力すれば、 すぐにでもそれらを提出してくれるサイトが見つかるだろう。 それほどに、現在の「インテグラ TYPE-R」は、公然に認められる優れた人気車なのである。 しかしながら、そのすばらしいTYPE-Rの基本となったのは、 間違いなくここで紹介するDA6インテグラだと私は思う。 DA6のまずもっとも主張すべき点は、ＨＯＮＤＡがレースという過酷な世界で培った技術をそそぎ込み完成させた「VTECエンジン」を、 市販車とし初めて搭載したことである。 多少なりとも車に興味を持ったことがある人ならば「VTEC」と言う名前を一度は聞いたことがあるだろう。 だが、ことその機構となると容易に答えられる人はそうはいないはずだ。 現にそういった人間が、「TYPE-R」を代表とするVTECエンジンを搭載した車を、 然も偉そうに乗り回していたりするのだから当然である。
では、VTECとはどんなエンジンなのか？ 一番簡単なのは、ＨＯＮＤＡのサイトからVTECの知識を採取すればいい、 そこではきっと事細かな情報を丁寧に提供してくれるだろう、実際私もかなりお世話になった。 と・これで終わってしまっては芸が無いので、 DA6のエンジンを私が持っているささやかな知識を使って説明させていただく。 VTECには「VTEC」「VTEC-E」「3STAGE VTEC」等のいくつかの分類があり、 その中でも、DA6に搭載されているVETCは「DOHC(Double-Over-Head-Cam) VTEC」と呼ばれるものだ。 これらのVTECシリーズの共通する構造は、「可変バルブタイミング・リフト機構」と呼ばれるもので、 これはエンジンの動作をそれぞれの速度領域で変化させることによって、 Case By Caseに求められるエンジンの出力特性を理想的なレベルに近づける構造のことである。 「DOHC VTEC」はそれに加え、ハイパワーと高トルクをねらって、 吸・排気のそれぞれでバルブタイミングとリフト量を切り換える構造をもった物である。 DA6インテグラを運転していてこの「VTEC」を正に感じられるのは、 エンジンが高速型の機構に切り替わる5,000回転をオーバーした時からで、 俗に言われる「ハイカムモード」の状態である。 この「ハイカムモード」に切り替わると、エンジンの咆哮がそれまでの低速状態から一変して、 まるでレーシングエンジンのような高らかなものになり、本来のNAエンジンならば低下する加速が、 更にそこから一段と上昇するのである。 これはDA6に限らずVTECを搭載した全ての車に言えることだが、 VTECエンジンは「ハイカムモード」に切り替わってこそ、その真価が現れるものであり、 至極私個人の意見になるが、AT車等で低回転のみを使用するような運転ではVTECはただの宝の持ち腐れであると思う。 さて、VTECの話はこれぐらいにしよう、DA6の魅力はそれだけでは無い。 DA6のボディデザインは実に特徴的で、時代の流れを感じさせないスマートなボディとダウンフォルム、 そして何より横に伸びたシャープなヘッドライトが、似たり寄ったりの当たり障り無いデザインの車が横行する現在では、 なお一層際立つように私は思う。 ハードトップというところも私は気に入っている、確かにボディの剛性は低下するが、 それを補ってあまる快適性とスタイリングがこの車には提供されているからだ。 内装にも目を向けてみよう。 DA6のドライビングシートは多少古さは感じられるものの、ドライバーをしっかりとホールドしてくれるシートや、 わずかに運転席側に傾いたセンターパネル、前方の視野に収まるように配置された各種のコントロールスイッチ等、 実に理想的に仕上げられている。 更に車内のスペースもクーペとしては実に広々としていて、定員の５人を乗せた状態でも他に比べてそれほどの窮屈さを感じない。 加えて、ハッチバックとリア可倒シートの恩恵を受けたこの車の積載能力は非常に優秀で、 助手席を倒して上手く詰め込めば、自転車の様に大きな物でもでもなんとか運ぶことができてしまうのだ。 このように、DA6インテグラXsiハードトップクーペは非常に優れた車なのである。 ただ、ここで一つだけ言っておかなければならないことがある。 それは、私がここに書いたことは全て賛美であり、あえて批判的な意見を避けているということである。 私はDA6を非常に気に入っている、そのためこの車を批判するようなことはしたくない、確かに私もこの車のオーナーとしていくつかの不満点はある、 しかし私はそれらのマイナス点を含めこのDA6が好きなため、批判的な意見をつづろうとしても結局は賛美に結論づいてしまい、意味が無いのである。 そのためこの車に関する批判は世間の辛口の意見に委ねさせてもらい、ここではあえて賛美のみをさせてもらったので、承知して頂きたき。 では最後になるが、ここにDA6インテグラXsiハードトップクーペのスペック表を掲載して終わりとさせていただく。
主要装備 ◎電動スモークドガラス・サンルーフ ◎フルオート・エアコンディショナー ◎3チャンネル・デジタル制御A.L.B.(4輪アンチロックブレーキ) ●リニアアシスト・パワーステアリング(チルト機構付) ●ボディ同色電動格納式リモコンドアミラー ●パワーウインドウ ●パワードアロック ●プッシュ式モードコントロール/内外気切り換えスイッチ ●ラム圧ベンチレーション(ドライバー側) ●フロントバケットシート(ニーエスケープデザイン) ●リア可倒シートバック(6:4スプリット式) ●全面ブロンズガラス ●オートアンテナ ●フロントロアスカート ●マフラーカッター ●デュアルエキゾーストパイプ ●4輪ディスクブレーキ(フロント・ベンチレーテッド) ●フロント/リア・スタビライザー ●アルミホイール(14インチ) ●195/60R14 85Hスチールラジアルタイヤ
◎はディーラーオプション 
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