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/Ｒ/ ステンメッシュブレーキホース装着▼ さて、今回は以前のブレーキホースタイラップ巻きで、ブレーキホース強化の効能が期待できたので、 ステンメッシュブレーキホースの装着に挑戦することにしました。 作業は、今までのブレーキチューン(パッド、フルード交換)より若干難易度が高い感じですが、 気負いせずに頑張って挑戦したと思います。
自分はＥ－ｍｉさんの紹介で、某オークションで業者さんが出品していた、 GOODRIDGE製ステンメッシュブレーキホースを \10,800＋送料・手数料=\11,600 で購入。 それから、ホース交換後にブレーキフルードのエア抜きを行わないといけないので、 それ用の道具とフルード、それから出来れば助手が居ると楽です。 他は一般的な工具があればOK･･･と言いたいところですが、 今回の作業では、フレアナットレンチと言う専用工具が必要になります。 これはレンチの縁が切れたようになった物で、 ホームセンター等で探せば千円ちょっとで購入できます。 因みにDAで使用するのは、10ミリです。
作業は何処からと決まっている訳ではないですが、 どうせフルードのエア抜きも行うので、マスシリンダーから一番遠い、 左リアから取り掛かります。 ･･･っと、その前にジャッキアップ＆タイヤを取り外すのをお忘れなく(苦笑) 毎度ですが、やはりウマで確り車体を固定してからの作業をお勧めします。 それから、作業中にフルードがポタポタ垂れると思うので、 下に新聞紙等を敷いておくと、後の掃除が楽です。 で、話を作業に戻して、まずボディ側から、 早速フレアナットレンチを使ってブレーキホースを取り外します。
ホースを取り外すと、当然ですがブレーキフルードがポタポタと流れ出すので、 ブレーキキャリパーのブリーダバルブに取り付けられているゴムキャップを被せて下さい。 このゴムキャップは結構何処かに飛んでいって、無くなってしまっている事が多いですが、 四輪のどれか1つくらいは残っていると思うので、 作業中の車輪に無い場合は、他のところを探して見てください。 一つも残っていなかった場合は、適当に栓になるものを探してください(苦笑) ボディ側が取り外せたら、今度はキャリパー側。 こちらは普通にボルトで固定されているだけなので、取り外すのは簡単です。 ただ、ブレーキ関係のボルトは裏側から回す事が多いので、回す方向を間違えないように注意してください。 取り外したボルトは、見れば解ると思いますが、 フルードの流れる穴の開いた特殊な物なので、決して無くさないように注意して下さい。 それからボルトといっしょにワッシャーも上下2枚取れますが、 これは新しいホースに新品が付属していると思いますので、流用はしません。 ボディ側もキャリパー側も取り外しが済んだら、ブレーキホースが取り除ける･･･と思ったのですが、 中間がブラケットで固定されているのを忘れてました(汗)、 こちらも取り外してください。 因みに、古いブレーキホースの中にはフルードが残っていますので、 ボディ等に付着しない様に気をつけてください。 もしボディに付いてしまったら、即行で洗い流してください。 自分はこのブレーキフルードを甘く見ていて、 ボディにくっきり手形を残してしまいました(涙) ブラケットも取り外して、無事ブレーキホースが取り外せたら、 早速新品に交換です。 普通は取り外したのと逆の順に、キャリパー側から取り付けるのですが、 自分の場合は先にボディ側を取り付けて、 ブレーキホースからフルードが流れ出るまでエア抜きをしてから、 キャリパー側を取り付けました。 こうする事で、できるだけキャリパーにエアが入らないようにしようという魂胆 (「こんたん」ってこう書くんですね。。。) です。 キャリパー側を取り付けるときは、上下にワッシャーをかませる事もお忘れなく。 ボルトの締め付けトルクは、自分も整備書を所有していないのでわからないのですが、 ボディ側が1～2kg/m、キャリパー側が2～3kg/mくらいでしょうか？ 但し、あくまで個人的な目安なので、ナメても緩んでも責任は取れません(汗) まぁ、とりあえず軽く締め付けて、エア抜きの際に漏れるようなら増し締めする･･･、 っていうのが一番良いかもしれませんね。 それから社外のブレーキホースは純正のように上手く収まらない事があるので、 ホイール等に干渉しないように、取り回しに注意してください。 フロントの場合、ハンドルを左右に回して、 ホースに無理がかかっていないかよく確認してください。 ホースの交換が無事完了したら、エア抜き作業もお忘れなく。 四輪全て交換し終わってからでもいいですが、 それだと作業効率が悪いし、各箇所のエア抜きの成否が解らなくなるので、 一箇所一箇所、交換と同時に行ったほうがいいと思います。 そうそう、今更ですが、作業中は常にブレーキフルードの量に注意してください。 気が付いたらスッカラカンで、マスシリンダーにエアが･･･なんて事になると、一苦労です。 全ての作業が完了したら、出来るだけ安全な場所で試運転して、 異音がしないか？ブレーキフルードの量は減っていないか？等を確認してください。 当然ですが、いきなり全開走行なんてしないように、ヘタすると全壊走行になってしまいます。 なんでこんな事を言うかというと、自分がホースを交換して1週間後、 おもむろにブレーキの警告等が点灯、驚いてフルードの量を調べて見てみたら、 残り小さじ一杯だった･･･という事があったからです(悟) さて、交換後の感想ですが、正直上に書いたように、 交換当初は漏れ有り、エア噛み有りの散々な状態だったので、 お世辞にも良い印象がありません(苦笑) まぁホースが多少変わった程度では、そこまで劇的な変化が起こるとは思いませんが、 それでも現状(ローターとパットも変わった状態)のトータルな性能は、 確りしたタッチで、サーキット走行時のヘタリもかなり改善されたので、 とても満足しています。 そんな訳で、今回のプロジェクトはこれにて終了です。 
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